继违规收取校外车辆穿行费被通报后，武汉理工大学推出新规则，制止校外车辆通行该校多个校门。连日来，记者先后前往武汉大学、华中师范大学、中南财经政法大学等地看望发现，车辆“穿行”无需再交纳“穿行费”，但校外车辆想要穿行部分高校，则与武汉理工大学相同面临着“无路可走”的实际为难（据8月24日《法制日报》）。

  大学学校占地面积巨大，大多都又处在城市的中心地段，学校大门回绝社会车辆进出，学校内的“学校路”禁绝社会车辆穿校而过，不光是一种交通资源糟蹋，形成许多“断头路”，更会加重城市路途的拥堵。然客观上来看，大学学校内的路途向社会全面敞开，也不可避免会给学校的办理带来许多压力，且由于学校路途现在还不归于交警部分办理，安全设置也并不像城市路途那样完善，向社会车辆完全敞开之后，对学生的学校安全也会带来危险。然武汉许多高校均以“加强校内交通次序”为由，制止社会车辆从学校穿行，将大门“一关了之”委实不是一项才智挑选。

  学校的交通安全次序的确需求“加强办理”，但这项加强办理并不能与进出收费划等号，在此之前，不少高校都是仿效武汉理工大学在校门口设置“收费岗亭”，一切社会车辆进出学校只需交上几块钱“停车费”，即可以自在进出多个校门，非但不利于“加强校内交通次序”，更有借路敛财之嫌。尤其是在这一收费涉嫌违规被物价局叫停之后，高校爽性制止社会车辆穿行，这一“让收费就敞开，不让收费就禁行”的行动，显着就与“加强校内交通次序”没有一点联系，完全便是受利益驱动。高校这一不正常行为，恰恰证明“学校路”不光必要向社会车辆全面敞开，更需求“免费畅行”。

  依据国家相关规则，路途在3.5米以上均应计入城市支路规模，学校内路途归于城市支道，自身就应该让社会车辆通行，仅仅由于处在学校之内，出于对高校和教育的尊重，正常的状况下，不是由于特别，许多社会车辆不会容易穿校而过，但这并不代表学校就可以振振有词的制止社会车辆通行，尤其是高校“以路牟利”的这种逐利心思，更与大学的理念和国家法规相违背，更不能予以姑息怂恿。而从武汉这几所高校位于的状况看，假如“学校路”制止社会车辆通行，不光给社会车辆通行和正常上班族带来许多不便，形成路途资源糟蹋，更是法理不通。“学校路”也是城市公共基础设施的一部分，既不归于高校的“自留地”，更不能成为高校自家的“摇钱树”。

  高校是培养国家人才的摇篮，也是引领新观念和竖立干流价值观的崇高之地，本不应该有任何逐利思想，更何况这种借路收费的逐利行为既有悖法理品德又与“加强校内交通次序”无关，在违规收费被叫停之后，就应该敞开大门为社会车辆供给交通便利，而加强校内包含交通次序在内一切的学校办理，不只方法许多，作为高校更应当经过才智型办理为社会做出许多有利的探究和测验，切不可把自己等同于社会，乃至扮演起“利欲熏心”的人物。总而言之，对这些收费被叫停之后，转而对社会车辆“制止通行”的高校，实际上比“违规收费”更应遭到处分。教育主管等部分不光应当给予“约谈”，对其间存在的逐利思想，更不能不屑一顾，这种忽视社会职责的利欲熏心心思，既有悖大学主旨，更会给学生形成误导，有必要完全予以铲除。（葛秋杉）